Wie funktioniert das RustStop System

Rostschutz durch RustStop System

Das RustStop System ist entworfen worden,
um das zu tun, was andere Systeme nicht können....

Unter normalen Bedingungen enthält das Metall des Fahrzeugs Eisen-Atome, einige Verunreinigungen (Impurity) und freien Elektronen. Die Verunreinigungen werden leicht positiv aufgeladen was zu einem Unterschied (Spannung) zwischen der Verunreinigung und den Eisenatomen führt. Dadurch werden die Eisen-Atome zu Kathoden (-) und die Verunreinigung zu Anoden (+). Der mögliche Unterschied beträgt dabei im Durchschnitt ungefähr 1,1 Volt.

Die Verunreinigung (Anoden) ziehen freie Elektronen an. Bei Feuchtigkeit auf dem Fahrzeug wird dieser Vorgang noch beschleunigt, da die Feuchtigkeit als Elektrolyt dient, der den Weg für die freien Elektronen zur Verfügung stellt. Wenn die Elektronen von den Eisenatomen zur Verunreinigung wandern, nennt man diese Reaktion Oxidation (Rost). Wird die elektrolytische Fähigkeit der Feuchtigkeit durch Salz noch erhöht, was entlang der Meeresküsten und auf Inseln wegen des hohen Salzgehalts in der Luft gegeben ist, verstärkt sich der Rostprozess. Das gleiche passiert bei Streusalz.

Um Oxidation (Rost) entstehen zu lassen, müssen freie Elektronen,
Wasser und Metall vorhanden sein.
METALL (FE) + WASSER (H20) + FREIE ELEKTRONEN (e) = ROST Fe(OH)2
Fehlt einer dieser Bestandteile, entsteht auch kein Rost.

RustStop RS2000 ist das einzige Mittel, das erfolgreich „Flussstrom“ und „Opfer Anode“ Techniken miteinander kombiniert, um Rost effektiv zu bekämpfen.

Opfer Anode: Bei der Montage von RustStop werden zwei Streifen Aluminiumelektroden strategisch an einem Bereich des Fahrzeugs angebracht, wo sich die meiste Feuchtigkeit sammelt. Die Anoden werden unter 45 Volt Spannung gesetzt, und üben somit eine starke Anziehung der freien Elektronen weg vom Metall aus. So reagieren die freien Elektronen nur mit der Anode anstatt mit den Verunreinigungen im Metall, die lediglich 1.1V Spannung aufweisen.

Das elektrische Potential des zu schützenden Metalls ist jetzt in bezug auf die angebrachten Anoden (45 Volt) wesentlichen niedriger, damit werden die Verunreinigungen im Metall jetzt zu Kathoden (-). Grob betrachtet wird das gesamte Fahrzeug auf die Art zu einer großen Kathode und die angebrachten Aluminiumstreifen zu einer großen Anode, die nun anstelle Fahrzeugs oxidiert (rostet).

N.B. RustStop arbeitet deshalb so erfolgreich, weil die Ausgangsspannung auf der Anode ungefähr 45 Volt beträgt und so einen größt möglichen Unterschied zu der Kathode (Fahrzeug) bildet, was die Anziehung der Elektronen zu den Anoden außergewöhnlich stark werden lässt.

Das Problem dieser Methode ist, dass es allein in feuchten Bedingungen extrem wirkungsvoll ist, in trockenen Bedingungen hingegen wegen des Fehlens eines Elektrolyts weit weniger wirkungsvoll ist.

Flussstrom: Der wesentliche Faktor dieser Methode ist es, die unerwünschten Anoden (Verunreinigungen) im Metall des Fahrzeugs durch das Anlegen einer Flussspannung durch das RustStop Modul zu unterdrücken. Die normale, schwache Anziehung der freien Elektronen zu den Verunreinigungen wird jetzt durch das Erzwingen eines konstanten Flusses freier Elektronen (Flussstrom) durch das Metall des Fahrzeugs unterbunden.

Kurz gesagt verhindert der konstante Fluss der freien Elektronen im Metall, dass sie mit den Verunreinigungen als Rost reagieren können. Diese Methode ist in trockenen Bedingungen wirkungsvoll, aber eine Autobatterie kann nicht den Strom liefern, der benötigt wird, um ein Rosten in nassen Zuständen zu verhindern.

RustStop verwendet beide Technologien, um die Probleme der einzelnen Methoden zu überwinden und den größten Effekt zu erzielen. RustStop ist das einzige System auf dem Markt, das einen rost-stabilisierenden Konverter (RustStop® RS-5) entwickelt hat, der die Fähigkeit des elektronischen Moduls erhöht, verrostete Bereiche zu schützen.

Rost ist die Abhängigkeit zwischen freien Elektronen, Wasser und Sauerstoff. Das RustStop® RS-5 stabilisiert diese Abhängigkeit und gibt die freien Elektronen frei, damit sie zu den Anoden (+45 V) abwandern können. Dieses System wandelt effektiv auch vorhandenen Rost in einen beständigen Zustand um und verhindert ein weiteres Verrosten des Fahrzeugs. So ist RustStop sowohl bei neuen als auch gebrauchten Fahrzeugen wirkungsvoll.